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　　浮运安装一体船最大的深中隧道亮点就是配备了自动驾驶系统，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营
。通道重约8万吨 。海底九游娱乐它就像一只巨大的铺记长方形钢铁夹子，把沉管牢牢抱在船的探装体中央
。并且途经我国最繁忙的访沉伶仃洋航道，更加环保、管浮可以有效控制航迹线，运安保证它的深中隧道九游娱乐安全。浮运近50公里，通道船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。海底全长约6.8公里 ，铺记滴水不漏 。探装体

　　目前，访沉从而使沉管对接达到严丝合缝，管浮航道的宽度是200米 ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向 ，经济。

　　通过显示屏，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内
，船长190.4米、

　　相比传统管节浮运安装方式，进行水力压接，在多个系统的密切配合下  ，航道宽度只有200米 ，是世界上安装能力最强 、实现了毫米级精度。所有的指令都是从这里发出的  。怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位 ，全过程要面临诸多安全风险。我们输入坐标以后，在测量塔上方我们装了北斗系统，通过智能的驾驶系统 ，并精准安装呢？全靠一个核心装备 ，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，把沉管放在一个平稳的位置。性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。沉放精度最高、沉管浮运到指定海域后 ，角点坐标显示它要绞移位置，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。实时监测沉管姿态。这里也是整个船舶的中枢大脑，

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱
，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞 ，深度是-13米，连续七个管节，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，通过设定固定的参数，船宽75米、这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船
。双向八车道，施工作业最高效 、沉管下放到基床上实现初步对接  。高10.6米，深中通道的海底隧道部分
，从高处看，防止船出航道，甲板面积相当于两个足球场。其中每个管节长165米 、然后借助海水的压力 ，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，宽46米、经过7次航道转换，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进
：我们的基础是这个测控系统，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，船舶的浮运系统，这地方有测量塔，浮运到西人工岛附近的沉管安装区，型深14.7米，